Свечи зажигания
Свеча зажигания — устройство для поджига топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях и наиболее капризная деталь в мотоцикле.Свеча зажигания исполняет простую функцию в сложной окружающей среде. На электродах свечи должен происходить надежный электрический разряд, способный гарантированно воспламенить горючую смесь. Но если Вы смотрите телевизор в последнее время, то наверно увидите рекламу свеч зажигания, которые делают или улучшают буквально все, за исключением наверно только лечения бородавок.
Части свечи зажигания
1. Изолятор — Эта белая, блестящая керамика из окиси алюминия, выдерживающая температуру плавления выше таковой для -стали. (Это — часть, которая всегда ломается, когда мы неаккуратно обращаемся с ключом, выкручивая свечу) Часть изолятора, что в камере сгорания, может нагреваться до 1000 град. С (при раннем зажигании).
2. Центральный электрод — обычно состоит из 2 частей. Верхняя стальная, и нижняя та, которую мы видим — из никеля. Никель электрически устойчив и хорошо выдерживает температуру 1400 град С.
3. Контактная стойка — Эта часть может иметь встроенную или сменную фигурную гайку. Удостоверитесь, что она надежно закручена.
4. Основание — Это часть, которая имеет резьбу, с помощью которой свеча удерживается в головке цилиндра. Основание сделано из обычной стали, и затем покрыто цинком или никелем.
5. Боковой электрод — обычно в форме буквы «L» на рабочем конце свечи. Эта область — то самое место, где сосредоточены все новейшие достижения.
Тестирование свечей зажигания
Различные стандартные испытания обязательно проводятся на свечах, чтобы установить их специфические характеристики и диапазоны рабочей температуры. Они включают испытание IMEP, которое измеряет среднюю эффективную чувствительность к высокому давлению, термическое испытание на герметичность, тест на загрязнение изолятора, анализатор искрового разряда, который использует осциллоскоп, чтобы определить степень ионизации искрового зазора свечи, и испытания на искровую эрозию электродов, чтобы измерить возможный износ свечи. Все эти испытания проводятся только в заводских условиях, а гонщиками не применяются. Обычно диапазон рабочей температуры свечи для двигателей карта соответствует рекомендуемому.
Маркировка свечей зажигания
Информация о маркировке, чтобы иметь представление, в чем заключается различие свечей зажигания.
Маркировка состоит из шести полей вроде: [С] [CPR] [9] [E] [S] - [11]
Некоторые из них необязательные, например второе и последнее.
Первое поле: Диаметр резьбы.
A = 18mm B = 14mm C = 10mm D = 12mm
Второе поле: Конструкция.
C = под ключ на 5/8" K = под ключ 5/8" (with projected tip) (не уверен, что это) (ISO)
M = compact type P = projected insulator type
R = резистор SD = surface discharge for rotary engines
U = semi-surface discharge Z = inductive suppressor
(как-то лень переводить маркировки, которые редко встречаются на мотоциклах)
Третье поле: Температурный диапазон.
2 = самая горячая, 10 = самая холодная. Ну и остальные цифры - промежуточные значения.
Четвертое поле: Длина резьбы.
E = 19mm F = tapered seat
H = 12.7mm (1.5") L = 11.2mm (7/16")
Если это поле пустое, то для резьбы диаметром 18mm ее длина составляет 12mm,
а для резьбы диаметром 14mm - соответственно 9.5mm (3/8").
Пятое поле: Конструкция электрода.
A, B = special design (no details given)
C = special ground electrode
G = racing use
GV = racing use V type
H = half thread
IX = iridium electrode
K = 2 ground electrodes for certain Toyotas
L = half heat range
LM = compact lawn mower type
M = 2 ground electrodes for Mazda rotary engine
N = special ground electrode
P = platinum tip (premium)
Q = 4 ground electrodes
R = delta ground electrode for BMW
S = standard 2.6mm centre electrode
T = 3 ground electrodes
V = fine-wire centre electrode, gold palladium
VX = platinum tip (high performance)
W = tungsten electrode
X = booster gap
Y = v-groove centre electrode
Опять же, лень переводить много терминов. Обычные свечи с большим диаметром центрального электрода и одним внешним электродом в этом поле ничего не содержат. Иридиевые маркируются IX.
Шестое поле: (после черточки) Ширина зазора между электродами.
8 = .032" 9 = .036" 10 = .040"
11 = .044" there is no 12 13 = .050"
14 = .055" 15 = .060" 20 = .080"
Если не указан, то 0.7 … 0.8 мм
P.S. Свечи зажигания с резистором и без отличаются тем, что свечи с резистором не требуют такового в катушке зажигания. А резистор нужен, чтобы свеча не наводила электрические помехи в бортовую электросеть и для обеспечения более прямоугольных импульсов в катушке зажигания, что особенно важно для высокооборотистых моторов
Что такое искра
Что такое искра? Как происходит воспламенение смеси?
Прежде всего вспомним, что в момент зажигания камера сгорания заполнена сжатой горючей смесью. То есть газами, которые обладают свойствами изолятора. Чтобы искра смогла даже при атмосферном давлении пробить нормальный искровой промежуток между электродами свечи зажигания, составляющий 0,7...0,8 мм, необходимо напряжение около 2...3 тыс. вольт. Это на воздухе! Под свечой же в конце такта сжатия давление значительно выше, а потому и пробить зазор гораздо труднее, нужно прикладывать напряжение уже в 5—6 раз больше!А чтобы гарантировать надежное искрообразование, система зажигания должна иметь еще н запас, т. е. ее коэффициент надежности должен быть больше единицы. Если эта система работает нормально, то между электродами свечи зажигания проскакивает искра—образуется столбик ионизированного газа (плазмы), являющегося проводником. По этому столбику, как по каналу (а это специалисты и называют каналом!), происходит разряд электроэнергии, накопленной в соответствующих элементах системы. Температура газа в канале составляет около 1800° С, что в несколько раз выше температуры бензовоздушной смеси. И потому смесь
загорается не только в канале, но и на некотором расстоянии от него, вокруг него, где она успевает за этот краткий миг нагреться до температуры воспламенения. Этот первичный очаг будет тем больше, чем мощнее и длительнее разряд. Казалось бы, есть прямой смысл увеличить промежуток между электродами, удлинить искру. Но тогда потребуется увеличить мощность системы зажигания. Это неприемлемо по ряду причин. Поэтому на менее форсированных двигателях, где давление в камере сгорания ниже, зазор между электродами можно увеличить до 0,8...0,9 мм, а на более форсированных—уменьшить до 0,5...0,6 мм. Кстати, опытные мотоциклисты, даже не зная всей этой теории, чисто практическим путем дошли до простой истины: когда батарея сильно
разряжена, для пуска двигателя нужно зазор между электродами свечи уменьшить до 0,3...0,4 мм. Нередко это единственный способ «оживить» двигатель.