Мы уже не раз знакомили вас с интересными моделями стиля кафе-рейсер. И несмотря на то, что в наше время культура гонок от кафе к кафе давно видоизменилась, как и само кафе Ace Café в Лондоне, но истинные фанаты этого стиля все же существуют и стараются донести до современников без изменений бунтарный дух и стиль того времени. И не только на словах! Ведь истина в… железе! А не в стайлинге, как многие хотели бы сделать. Этот экземпляр, что на фото как раз отличный пример того, что и сейчас есть энтузиасты, способные выдержать старую концепцию до самых мелочей и построить настоящий кафе-рейсер. Причем не в единичном виде…
Да, этот Ace 904S реально зачетный во всех отношениях аппарат. Это плод сотрудничества Тони Скота (Tony Scott) из T3 Racing и Марка Вилсмора (Mark Wilsmore) из Ace Café, ну а за дальнейший маркетинг сейчас отвечает Stonebridge Motor Co. Triumph Thruxton и его воздушная параллельная «двойка» были в большой степени переделаны, с китом для поршневой 904 см3, более спортивными распредвалами и дросселями (были 36 mm, стали — 39 mm) прирост мощности по сравнению со стоком составил как минимум 35%. Данные дино-стендa свидетельствуют о 80 л.с. на заднем колесе. Ну а рабочий диапазон оборотов поднялся до 8500 об/мин. Не хилый показатель для литровой параллельной «двойки». Быстро стартовать и не терять драгоценные секунды на выжим сцепления и переключения помогает квикшифтер (от HM Quickshifter). Весь этот набор переделок говорит о том, что конструкторы не стремились построить понтомет, или пшик-байк (коими являются большинство современных кафе-рейсеров) а, наоборот, — хотели сделать злобный, классический и боевой аппарат. Поэтому доработкой силового агрегата дело не ограничилось. Модные колесные 17-дюймовые диски (шины: 120 и 160 Michelin Power One) в купе с продвинутыми по настройкам компонентами Nitron задней подвески (рабочий ход 130 мм) и 43 mm «перевертышем» спереди позволяют мотоцикле уверенно проходить виражи, на уровне современных спортбайков. Ну а 6-поршневые моноблочные суппорта от ISR для 230-килограммового байка это как куча песка для пули — стремительное замедление гарантировано. В общем, все жизненно важные узлы мотоцикла были доработаны специалистами до профессионального уровня. В седле такого Thruxton пилот уж точно не будет сетовать на недостаток настроек, нехватку мощности или тормозной динамики. Впрочем, остаться при этом незамеченным ему также не удастся. Уже издалека становится сразу понятна стилистическая концепция мотоцикла. За внешний стайлинг отвечал Darren Horton, но помимо классической бело-черной раскраски и лого туза, решено было былой консерватизм разбавить немного современными фишками. Так приборная панель у байка вполне современная, это жк-экран от HM Quickshifter. Выпуск хоть и выглядит старомодным по формам, но он сделан весь заново и настроен. Разработчики обещают настоящий британский саунд прямотоков. За аппарат просят $25,000 и таких кафе-рейсеров будет выпущено как минимум 15.
