Triumph Speed Twin: студенческий концепт

Том Кэшер и Рой Нортон, студенты Northumbria University Transport Design, несколько лет изучали все, что связано с дизайном транспорта. Учеба наложилась на увлечение мотоциклами, поэтому в качестве дипломного проекта ребята выбрали проектирование мотоконцепта. Основными требованиями к нему стали четкая работа, крутой внешний вид и отличные ходовые характеристики.

В 2010 году проектом заинтересовался директор по продажам Triumph Саймон Варбертон (Simon Warburton). Благодаря ему студенты получили ценные советы и материальную поддержку в виде некоторых деталей. В итоге при содействии мастерской Xenophya Design появился Triumph Speed Twin Concept на базе Triumph Bonneville. Рама и вилка претерпели серьезные изменения, а также сюда удачно подошли шины Firestone, тормоза Thruxton и другие стильные аксессуары.

Triumph Daytona 955i

Основная информация
Модель:Triumph Daytona 955i
Год:2002
Тип:Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 955 см3
Тип:Трех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность:149.00 л.с. (108.8 кВт)) @ 10700 об./мин.
Компрессия:12.0:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 65.0 мм (3.1 x 2.6 дюймов)
Крутящий момент:100.00 Нм (10.2 kgf-m / 73.8 ft.lbs) @ 8200 об./мин.
Топливная система:Инжектор
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 65.0 мм (3.1 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива:DOHC
Охлаждение:Жидкостное
Коробка передач:6 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Вес:188 кг
Высота: 1165 мм
Длина: 2072 мм
Ширина:725 мм
Высота по седлу:815 мм
Ходовая
Колесная база: 1417 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.7926 л.с./кг

Прочее
Вместимость бензобака:21 л.
Передний тормоз:Двойной диск
Диаметр переднего тормоза:320 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза:220 мм

Модель мотоцикла 955i никогда не могла, действительно, конкурировать с легкими мотоциклами в нормальных условиях, но этот мотоцикл по-прежнему самый быстрый на дорогах Великобритании, но не самый удобный в эксплуатации. У мотоцикла Triumph 3-цилиндровый двигатель, который показывает свой суровый характер и оригинальность. Японцы до сих пор не могут сделать что-то подобное.

ОТЗЫВ

Автор: Михаил Санфиров
E-mail: sanfirov@yandex.ru
Мотоцикл: Triumph Daytona
Год выпуска: 2003
Объем двигателя: 995 сс
Местонахождение: Москва
Класс: спорт-турист
Срок владения: тест-драйв
Triumph Daytona 995i, год выпуска 2003.

Перепало мне тут прокатится на означенном аппарате. Ездили на пикник, суммарный пробег туда-обратно получился около 200 км - по городу, по трассе с хорошим покрытием (Волгоградка), по дороге с не очень хорошим покрытием (2-я бетонка) и по грунтовке через поле. Мнение мое абсолютно дилетантское, потому как на спортах я, кроме "Зизера" никогда не ездил (а какой к черту спорт из зизера). Тем не менее, имею желание поделиться впечатлениями.

По своей конструкции, дизайну и характеристикам двигателя "Триумф" /Triumph Daytona/ скорее можно отнести к спорттуристам. Посадка с ощутимым, хотя и не экстремальным наклоном вперед. Но все же немного сильнее, чем на классическом спорттуристе, типа "Дрозда" или "Зизера".. Сиденье довольно жесткое и не слишком толстое, но не такое как, скажем, на R1, а опять же, посередине между спортом и спорттуристом. Небольшие зеркала заднего вида весьма изящны и отображают не только плечи пилота но и то что за ними, поэтому видно в них вроде все, но хотелось бы немного побольше. Понравилась ветрозащита на скоростях до 200 (больше не разгонялся) – желания залечь на бак не возникает. И визир шлема после поездки остался достаточно чистым – мухи после поездки на стекле конечно появились, но в весьма умеренном количестве.

Трехцилиндровый двигатель /Triumph Daytona/ произвел впечатление. На холостом ходу и малых оборотах ощущается своеобразная несильная и недосаждающая вибрация, которая, вкупе с шумноватой работой агрегата и тягой на низах создает «тракторное» впечатление, которое идет вразрез с разгонной динамикой и изящными и стремительными обводами пластика. Но это ничуть не портит впечатления от мотоцикла, а скорее вносит в облик мотоцикла изрядную долю индивидуальности. Всем своим видом мотоцикл ненавязчиво сообщает водителю: «Я не такой как другие!»

В городе. Да-а, этот мотоцикл /Triumph Daytona/ явно не для фигурного вышивания в плотном потоке. Особенно для меня, привыкшего к вертикальной посадке и отсутствию зеркал. На этом "Триумфе" сидя с сильным наклоном вперед оглянуться назад перед перестроением не так просто, а уповать на зеркала не хочется. Лично я стараюсь оглядываться – оно вернее. Заставить изменит траекторию можно только с помощью контрруления, правда рулится при этом "Триумф" охотно и предсказуемо. Возможно, это дело привычки, но езда по городу давалась с некоторым напряжением.

На трассе. Вот тут "Триумф" в своей стихии! Это действительно триумф. Сочная тяга с самых низов с небольшим провалом сразу за серединой рабочего диапазона и новым подхватом на верхах. Но наибольшее удовольствие здесь доставляет именно езда на моменте, на низких и средних оборотах.. По настоящему интересно на нем становится ехать после 160. Разогнаться больше 200 дорожная обстановка не позволяла, да и, честно говоря, не было большого желания. Но я думаю 200-220 для него нормальная крейсерская скорость. В повороты мотоцикл /Triumph Daytona/ входит довольно охотно с нейтральной реакцией на руление. Тормоза позволяют эффективно и предсказуемо замедляться. На этом мотоцикле стояли армированные шланги. Осталось неизвестным, стоковое это исполнение или тюнинг, но в любом случае они добавляют информативности. Отдельно порадовал задний тормоз, не склонный к перетормаживанию и блокировке заднего колеса.

Езда по 2-и бетонке доставила меньше удовольствия из-за жестких подвесок. После 140 мотоцикл начинает скакать на волнообразном асфальтовом покрытии. Подвески регулируемые, и возможно, их можно сделать мягче (что положительно скажется на комфорте, но наверняка отразится на управляемости в поворотах.) А может, просто стоило просто прибавить газ.
От поездки в целом остались положительные впечатления. Этот "Триумф" не похож ни на один мотоцикл, из тех, на которых я ездил раньше. Мотоцикл зацепил. Правда, не настолько, чтобы у меня появилось желание его купить. Но он определено стоит того, чтобы в выходной день прохватить на нем по трассе с хорошим покрытием несколько сотен километров на скорости 200.

Triumph Sprint RS 955i

Основные технические параметры и показатели мотоцикла Triumph Sprint RS 955i:
Рабочий объем двигателя, см3: 955;
Система охлаждения двигателя: жидкостная;
Тип двигателя: трехцилиндровый с рядным расположением цилиндра с 12-ю клапанами, DOHC;
Максимальная скорость, км/ч (миль/час): 248 (155);
Типоразмеры шин: передняя – 120/70 х 17, задняя – 180/55 х 17;
Максимальная мощность двигателя, л.с. (кВт): 118 (88);
Обороты двигателя при максимальной мощности, обороты в минуту: 9100;
Тип коробки передач: шести ступенчатая;
Тип привода: цепной;
Тип рамы: диагонального типа из сплава алюминия;
Масса мотоцикла без учета топлива, кг: 199.

Модель мотоцикла Triumph Sprint RS 955i является представителем одновременно дорожного и спортивного класса мотоциклов с полу обтекателем. Для создания этой модели мотоцикла конструкторы использовали базу модели Sprint ST. Модель RS 955i отличается от своего прототипа Т3 меньшей стоимостью при практически аналогичных технических параметрах и возможностях.

Мотоцикл Sprint R создан специально для такой категории водителей, которые предпочитают спортивный стиль езды и ценят спортивные качества в мотоцикле. Ходовая часть модели Triumph Sprint RS 955i практически полностью повторяет ходовую модели мотоцикла ST.

Первый представлен в конце 1998 года, Triumph Sprint ST автора является интерпретация фирмы Хинкли современного спортивного Tourer велосипед. Длинные преобладают VFR800 Honda, это конкурентный сектор рынка требует машину с комфортом для легкого 1200 км (750 миль) дней, а также трек с детьми производительность по прибытии. На бумаге, Sprint ST отвечает этим требованиям. Работает на последней 955cc Триумф трех-цилиндровый двигатель, ST может попасть 256km / ч (160mph), а с массой тела менее VFR, всего 207kg (4561b). Регулируемая подвеска и спортивный шины добавить шасси спортивного потенциала, и гладкий кузова и односторонний маятник питания классические внешностью. Сильный, sportsbike тормозов дать в своем классе производительность.

Дорожные испытания Адриан Персиваль

Триумф нового Sprint ST уже огромный успех, но он получил то, что нужно, чтобы стать № 1 на рынке Tourer Sports?

Так что же такое Sports Tourer тогда? Ну, настоящий турист спортивный велосипед, который можно сдвинуть вперед на респектабельный темпе и с некоторыми определение то же время предлагают ходовой части, что позволяет этому несколько энергичный собирается, но это еще не все .. Sports Tourer позволит вам сидеть на нем весь день, не получая боли в спине, боль в руках и шее боль, нести заднем сиденье в относительном комфорте, нагрузка на ваши вещи в хорошие, как правило, дополнительно, завод багажа, могут похвастаться довольно высоким уровнем защита от ветра и имеют очень хорошую надежность. Таким образом, создание надлежащих Tourer спортивный требует много от любого производителя, на самом деле это, возможно, ближе всего к требуя "идеального" круглый мотоцикла.

Класса Sports Tourer достаточно хорошо заполнен, но там не так много велосипедов, которые были разработаны, чтобы иметь истинную двойную роль, и есть несколько, которые делают это особенно хорошо.

Triumph Sprint ST автора было всеобщее признание как один из царей категории Tourer спорта. Мощность доставки гладко все, вплоть диапазоне оборотов, как Sports Tourer должно быть, и с тем же двигателем, как Speed ​​Triple и Sprint RS двигатель как раз по его прямому задачи. Вводится 118bhp, 75 футов-фунт крутящего момента 955cc тройной силовой была перенастроена для немного больше среднего ворчанием, но не хватает где-нибудь в его новом обличье. Только ветер его и вам дают гладкие, линейные распространение власти от tickover весь путь до 9500rpm красной мотоцикла. Двигатель вращается свободно через шестерни, используя пересмотрены коготь типа переключения передач механизма и дает более гладкую и более позитивный сдвиг действия, чем на предыдущих models.It действительно не займет много времени, чтобы получить хорошо в незаконном скорости, и не понимают этого!

Последний выхлопная система была модифицирована с новым водосточных труб и баланс трубы для повышения среднего уровня, и, чтобы удовлетворить выбросов полиции в Европе и Северной Америке. Хорошая идея является двухпозиционным выхлопных газов, либо зафиксированы высокие для дополнительного поворотах оформления, или опустить вниз, чтобы оборудованная комната для багажа. Кузов близко, на то же самое с графикой изменилась, и двойной шпат алюминиевая рама и односторонний маятник остаются неизменными.

Единственное, что по-прежнему выделяется Sprint ST и все остальные тройки от Triumph это шум, это звучит замечательно, даже если это от стандартного глушителя, положить послепродажного трубы там, и это звучит фантастически! (Говорит он говорил из прошлого опыта с моей собственной расы углерода высокого уровня можно на моем T595!)

Тормоза на Sprint ST абсолютно блестящим. Четыре-поршневыми суппортами на 320 мм дисками спереди имеют хорошую начальную укус при перевозке велосипеда по сравнению с высокими скоростями, но совмещать это с достаточной мощностью и чувствовать себя и у вас есть супербайк тормоза на Tourer Sports! Несколько лет назад вы просто не получите такого типа установлены на этом типе велосипеда. Задний тормоз в порядке, но по сравнению с фронта не существует, но кого это волнует, кроме странного разворот, кто нуждается в задних тормозов!

Попадая на велосипеде, вас приветствуют с аккуратным набор инструментов и хороший контроль. В гостиной и позиционирование очень хорошо для почти любого расстояния дополняется немного вперед положение при езде, с подножками дает хорошие места для ног и позволяя колени и верхней части ног в слот в бак вырезы отлично, и защиту от широкого, но не слишком высоко Экран отличный, даже на высокой скорости. Чтобы ездить Sprint ST по всему городу и в пробках является абсолютным пустяком. Можно подумать, что езда на велосипеде 207kg будет несколько трудно, но ST скрывает своего веса очень хорошо. Благодаря гладкой поставки мощности на низких скоростей вы можете сосредоточиться на езде, а не управления дроссельной заслонкой, в отличие от некоторых других велосипедов, что позволяет более спокойно времена. Выйдя на открытых дорогах, где вы найдете Sprint вступления в свои не менее, он работает хорошо, управляет хорошо и даже с минимальной настройки подвески принимает большинство дорог в своем шаге. Единственная критика, которую я бы здесь является то, что передняя часть немного мягкий для моей симпатии, но с немного поэкспериментировать с предварительно загружать Я уверен, что это будет разберется.

За время моей работы с велосипедом у меня была возможность провести заднем сиденье около 70 км нечетного и ST казалось, совершенно не-поэтапным этого. Комфорт (так мне сказали был превосходен) и общей стабильности ООН осуществляется и ветра шведский стол не был увеличен. В тот день мне удалось охватить около 260 км работает в период между заседаниями и я могу честно сказать, что он не чувствовал, что его вообще. На некоторых велосипедах вы знаете, что вы сделали это, но ST просто взял все это в его шаг, но тогда я предполагаю, что это то, что Sports Tourer это все о действительности.

В целом качество Sprint ST отлично, у меня была серебряная версия, как вы можете видеть на фотографиях. Есть некоторые приятные черты с ST в том числе заднем сиденье обтекатель (заводская опция) и широкие накладки на нижнюю часть sidestand, избавляя от необходимости искать куски дерева и т.д. на мягких поверхностях. Дополнительно завода включают оборудованная корзины (в том числе комплект кронштейнов под углом труб чуть ниже), подогрев ручек и заднего Hugger.

Грустно было упасть обратно Sprint ST на заводе Triumph в Хинкли, он взял меня на многочисленных путешествий за последние недели, и это было приятно на нем ездить. Соотношение цены и качества, удобные, легко ездить, хорошо сделали, они все слова, которые могут быть использованы для подведения Sprint ST, но они не дают представления о удовлетворение вы получите от катания один из этих мотоциклов. Если вы ищете Tourer спорта, то есть много велосипеды там, VFR800 Honda, Ducati ST4, в Falco Aprilia, все претенденты на этот сегмент рынка. Это делает окончательное решение трудно, но с появлением нового Triumph Sprint ST, выбор мог бы просто стало намного проще ..

В 2002 году Triumph принял решение поставить 955i двигателем Daytona в их Tourer спорта - и отличное решение это было слишком! В этом году они оставили вещи в покое, кроме изменения цвета, что хорошо, а затем снова не так хорошо. Но я забегаю вперед.

Закинуть ногу на глубоких, хорошо мягким сиденьем и средний всадник не будет иметь проблем с получением обеими ногами твердо стоит на земле. Это всего лишь короткий выход на бары и все стандартные кнопки управления падать легко в руки, чтобы дать расслабленном положении езды, что лучше всего описать как на спортивной стороне гастроли. Через пару часов в седле, не будет вызывать любую из онемение ягодиц и ног, подергивание ощущения общего с более целенаправленной sportsbike езды, но в то же время есть много пространства для перемещения на велосипеде и даже висеть хорошо, если бы Вы хотите, чтобы двигаться дальше. Звуки о праве тогда!

Инструменты в основном аналоговые, с большим центральным белым лицом тахометр, меньше топлива и воды датчики температуры на правой и спидометр с цифровым одометром и поездки на левом. И почти машинально есть небольшой цифровые часы, которые так глубоко утоплены, что у вас есть ваша голова в нужное положение для того, чтобы увидеть его. Внизу экрана есть обычная строка "идиот-свет" для показателей, дальнего света, давления масла, низкий расход топлива, нейтральной, заряд и болезней системы управления двигателем. На ходу все, кроме часов легко читается, хотя цифры на спидометре немного небольшие и близко друг к другу. Однако, по современным меркам все это начинает выглядеть немного устаревшей.

OK - давайте это дело прокатки.

Включите зажигание, проверьте, нейтральные и нажмите на кнопку стартера. Ничего! Ах - это триумф, так что вы должны тянуть в рычаг сцепления. Нажмите кнопку еще раз, и через пару оборотов двигателя грохочет в жизнь и система управления двигателем устанавливает его в быстром режиме ожидания. Быстрая проверка на контроль перед отправлением - всего лишь минута, я могу потянуть рычаг переднего тормоза обратно в бар! Я уверен, что это нормально (нормально?), Но я не уверен, и я собираюсь взять вещи легко для первых двух миль и проверить это. В первом и свет сцепления занимается плавно и двигателей отстраняется чисто и сильно.

Итак, давайте посмотрим на эти тормоза. Прямо тихой дороге, много пространства, 40 миль / ч, де-муфта, нежно потянув за рычаг тормоза - Strewth! Я чуть не приземлился на передние колеса. Никаких проблем с передними тормозами тогда, и, как я часами больше миль, которые я считаю, что трудно остановках от глупых серьезно трехзначных скоростях редко нуждается в более нежные двумя пальцами потянуть рычаг. Задний тормоз, однако, может быть описан как "для Mots только", так как даже стоять жестко на педали, кажется, не имеют заметного влияния на движение вперед. Хм?

Вернуться к езде. 955 двигатель действительно stonker, и де-настроена от Daytona спецификации она развивается даже больший крутящий момент для быстрой и удобной, пресс-по верховой езде. Его способность, чтобы вытащить жесткий и чистый с 2500 оборотов на любой передаче делает обгоны пустяк, и даже с заднего сиденья и полной загрузке багажа, Steamin "в Европе не будет проблемой на ST. С тахометра красной подкладкой в ​​9500 это двигатель, который не должен быть взревел, чтобы получить максимальную отдачу от него, как широкое распространение крутящий момент означает, что вы не должны идти вверх и вниз по коробке все времени, чтобы сделать хороший прогресс. Которые, возможно, так же, как переключение передач на тест велосипед был довольно жестким и notchy, хотя никогда не был проблемой выбора передач или получить любую ложную нейтралами. Возможно, это будет расслабиться после нескольких тысяч километров. Sagem управления двигателем Система делает хорошую работу по получению нужного количества топлива / воздушной смеси в двигателе и в нужное время, но там были один или два "отрывистый" моменты, когда растрескивание дроссельной заслонки открыты на малой скорости на второй передаче углам. Некоторые из этого, возможно, было до слишком много провисания троса привода дроссельной заслонки или цепной привод ослабления по сравнению с новыми, но у нас не было времени во время испытания, чтобы настроить эти и посмотреть, если они сделали никакой разницы. И хотя велосипед пришел с всеобъемлющий набор инструментов, у нас не было руководства, чтобы узнать правильные настройки.

Двойной скоростью источники в 43мм передние вилки хорошо работать с моноамортизатор на задней односторонний маятник, чтобы дать фирме, но совместимых поездка, которая впитывает удары, но все еще дает много обратной связи. И только когда темпы хоты до, что отсутствие регулировки демпфирования на вилах делает свое присутствие, а передние могут получить немного нервный, но вещи никогда не выходят из рук. Это хороший обработки велосипед, который управляет хорошо, может быть использована для атаки углов и занимает стабильные линии, проходящей через изгибы, весь сюжет дополняется, что славные двигатель с его прекрасными трехцилиндровый рычание и выхлопа, слегка приглушенный теперь с 80dBA конца может. На задней панели есть регулируемая демпфирования сжатия и простой регулировки предварительной нагрузки, которые могут быть доступны с отверткой через отверстие в левой части кадра, оба полезных функций для велосипеда, который, возможно, придется хорошо загружены для тех, гастроли двух- до гастролей поездок по всему континенту.

Как и все свои велосипеды, Triumph может поставлять полный спектр аксессуаров для ST с 3-багажник установлен на заднем сиденье капотом, в виде углеродных endcan, загон стенд, сигнализация, пыли крышкой, ручки с подогревом и даже дисков тормоза замок. Вы, вероятно, нуждается в их бак сумку, если вы собираетесь гастроли, как ваша магнитная никто не будет придерживаться хорошо композитный бак бензин на ST.

Несмотря на то, обтекатель форма не передовые и не может быть на любой вкус, нет никаких сомнений, что это невероятно эффективно. При скорости, есть достаточно давления ветра взять небольшое количество массы тела от запястья, а остальные отклоняются чисто на шлеме, чтобы дать очень спокойной езды. Добавьте к этому без стресса характер двигателя, и это превосходная возможность тянуть, и вы можете найти 120 + миль / ч указано на спидометре, даже не пытаясь. Какой может быть немного тревожные на 50-предел дороге! Обтекатель также вносит вклад в хорошие показатели расхода топлива, и, хотя мы не метаться п * ц с нее было ездить достаточно трудно большую часть времени на тест и мы никогда не получали менее 40 миль на галлон. С 19,5 литров это дает полезный диапазон 160 + миль между топливными остановками, но указатель уровня топлива будет показывать почти пусто на 120 км, хотя в 100 милях она все равно будет по полной.

Если все это звучит, как будто мне понравился этот мотоцикл, то вы были бы правы. Но есть несколько полетов в бочке меда. Я просто до 6 футов в высоту и не известно за то, что долго в ногу, но мои колени терлись против жесткого заднего края обтекателя панелей. Хотя это не было неудобно, это было неожиданно на велосипеде такого размера и, конечно, собираемся, чтобы отметить панелей после нескольких тысяч километров. Перемещение колышки будет вариант, но вы вряд ли найдете, кто делает rearsets для Sprint ST, и если вы делаете, то они, конечно, не собираемся улучшить комфорт фактор посадка. И обтекатель панели не появляются, чтобы соответствовать кадр слишком хорошо. Верхний край панели не следовать линии кадра, и разрыв между двумя значительно отличается от передней части к задней. Задняя кузова также поставляется в некоторых критику как нижняя часть этого полностью открытым. Это означает, что гадость из задних колес собирается встать внутри заднего подрамника и сделать правильный беспорядок все, что в первый раз вы выходите в дождь. Задний Hugger бы улучшить ситуацию, но вы должны будете доплатить, чтобы получить один установлены.

Заключение

Sprint ST направлена ​​непосредственно на раздел рынка, который на протяжении многих лет доминируют Honda VFR, поэтому мальчики в Хинкли дали себя трудной задачей. Они должны быть дополнены по производству мотоциклов, который имеет все динамические качества, которые Sports Tourer требуется.

перевод с английского