Honda NR750
Эксклюзивный мотоцикл по-японски

Техническая характеристика мотоцикла Honda NR750

Двигатель
Размеры поршня:
длина, мм 101,2
ширина, мм 50,6
Ход поршня, мм 42
Рабочий объем двигателя, см3 747,7
Степень сжатия 11,7
Максимальная мощность
(DIN) 130 л.с./14000 об/мин
Максимальный крутящий момент
(DIN) 7,2 кгм/11500 об/мин
Стартер электрический

Мотоцикл
Размеры 
Длина, мм 2150
Ширина, мм 700
Высота, мм 1090
База, мм 1435
Высота по седлу, мм 785
Дорожный просвет, мм 130
Емкость топливного бака, л 17
 
Размер шин:
передней 130/70ZR16
задней 180/55ZR17
 
Сухой вес, кг 223

Каждый неординарный человек хочет выделиться. А если таких людей много? И эти люди объединены общими стремлениями и желаниями! С помощью таких людей Honda ломает стереотипы, создавая необычные автомобили, мотоциклы и... двигатели к ним. Какая еще фирма может придумать Vобразный трехцилиндровый двигатель? Мотоцикл Honda MFR250F оснащался именно таким двигателем. Сегодня – рассказ о не менее интересной модели – NR750. Но сначала история создания.

В 1978 году фирма объявила о своем возвращении в кольцевые мотогонки, а именно в класс 500кубовых мотоциклов. Для претворения в жизнь «гоночной программы» Honda организовала в английском городе Слоу свое отделение. Над новым мотоциклом работало более ста инженеров. И в результате появился Honda NR500. Для этого мотоцикла проектировался 8цилиндровый двигатель. Но тем временем изменились технические требования, ограничившие число цилиндров до четырех. Чтобы сохранить интересную (и дорогую) конструкцию было принято неординарное решение: слить по два соседних поршня и цилиндра в один. Четырехцилиндровый, четырехтактный Vобразный двигатель с четырьмя овальными поршнями (и с двумя шатунами на поршень!), восемью клапанами на цилиндр – сложность конструкции вызывала самые разные (часто противоположные) эмоции. Кроме того, на каждый цилиндр было две свечи зажигания.

Развал между цилиндрами 100 градусов. Традиционно на этом мотоцикле не использовали трубчатую раму. Ее заменили на коробчатую ферму – так называемый несущий элемент типа «монокок». Колеса устанавливались такого же типа, как и на массовых моделях – составные из штамповок. Дебют мотоциклов Honda NR500 в августе 1979 года на английской трассе «Сильверстоун» оказался неудачным – оба мотоцикла сошли с дистанции. Год за годом японцы доводили двигатель «до ума». И к 1982 году 500-кубовый двигатель развивал 135 л.с. при 19500 об/мин. Но мощность тогдашних двухтактников, с помощью которых побеждали соперники, доходила до 150 л. с. Поэтому на фирме был создан обычный двухтактник, принесший фирме долгожданный чемпионский титул. Движок с овальными поршнями (разработка из области фантастики) был сдан в архив. Казалось, навсегда...

Но в 1989 году на известных мировых мотосалонах была показана экспериментальная Honda NR750, с двигателем, воспроизводящим схему двигателя NR500. Потенциальные покупатели сказали «да», и в конце 1991 года началось мелкосерийное производство мотоцикла Honda NR750.

Такое впечатление, что мотоцикл был задуман ради двигателя и построен вокруг него. Но двигатель того заслуживает! Чего стоит знаменитая система питания PGMF1, осуществляющая впрыск топлива непосредственно в цилиндры с помощью электронного программного управления. Про поршневую группу можно слагать оды. Четыре цилиндра, расположенные буквой V, овальные поршни, овальные же кольца, четыре верхних распредвала (по два на блок) и 32 клапана. Мощность двигателя – 130 л. с. при 14000 об/мин. Для охлаждения применяется схема жидкостного охлаждения. Впрочем, и остальные элементы были очень прогрессивными для того времени. Основу рамы составляют два диагонально идущих алюминиевых элемента. «Перевернутая» телескопическая вилка спереди. Задняя подвеска «Пролинк» с прогрессивной характеристикой и амортизатором. Консольное крепление заднего колеса. Мощнейшие дисковые тормоза.

Michelin спроектировала бескамерные радиальные шины специально для этого мотоцикла.

Несколько опытных механиков в небольшом помещении собирали 600 мотоциклов в год. Для фирмы NR750 была демонстрацией интеллектуального и производственного потенциала.

P.S. Глядя на этот продукт высоких технологий, прощаешь все те немногочисленные недостатки, присущие автомобилям этой фирмы. И ей-богу, жаль, что Honda NR750 уже в прошлом. Король умер?

Незабываемый Honda NR750

Какой мотоцикл для вас является удивительным, потрясающим великолепным и незабываемым? Может Yamaha R1 или оригинальный CBR900RR Fireblade, быть может Bimotas 90-х или же Kawasaki ZZR1100, тогда быть может Honda RC45 или RC30, перечислять можно долго. Но если бы меня попросили выбрать один единственный мотоцикл, который превзошел все остальные, то это был бы Honda NR750.

Honda NR750 является, самой экзотической двухколесной машиной из когда-либо предлагавшихся вниманию покупателя. Впервые эта машина предстала перед публикой в 1990 году на гонке Suzuka Eight Hours, и с тех пор Honda NR750 стала поистине легендарным мотоциклом. Этот уникальный мотоцикл получил четырехцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения с цилиндрами овального сечения, оснащенный системой впрыска топлива и помещенный в суперспортивную ходовую часть. Honda NR750 опередила свое время на много лет. Наибольший интерес в конструкции этого мотоцикла представляет его двигатель. Создание силового агрегата с овальными цилиндрами, впервые примененного на мотоцикле-участнике Гран При Honda NR500, было попыткой добиться характеристик, присущих восьмицилиндровому V-образному двигателю, у четырехцилиндрового силового агрегата, допускаемого к участию в Гран При. Машины фирм-конкурентов в то время оснащались двухтактными двигателями, но из-за пристрастия Соичиро Хонда (Soichiro Honda) к четырехтактным силовым агрегатам все силы были брошены на разработку мощных, конкурентоспособных двигателей такого типа. По суммарной площади клапанов, а также по мощностным характеристикам сконструированный инженерами компании четырехцилиндровый V-образный двигатель с цилиндрами овального сечения был максимально близок к восьмицилиндровому. Каждый поршень этого необычного двигателя соединялся с коленвалом двумя шатунами (сделано это было во избежание колебаний поршня относительно оси его соединения с шатуном), а каждый цилиндр имел две свечи и восемь клапанов — четыре впускных и четыре выпускных. Наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходило с помощью системы впрыска топлива PGM-FI, а применение титановой выпускной системы невероятно сложной конструкции позволило добиться не только высоких показателей мощности, но и уникального звучания этого необычного двигателя.

Конструкция высокотехнологичной ходовой части NR750 по сравнению с конструкцией дпигателя является все же более привычной. Телескопическая вилка перевернутого колеса и алюминиевый маятник задней подвески с консольным креплением колеса, явление достаточно редкое на машинах начала 90-х годов, сегодня уже широко распространены на дорогих спортивных мотоциклах. Некоторые характерные черты стеклопластикового обтекателя и деталей облицовки впоследствии нашли отражение в дизайне ряда современных машин. Так, указателями поворотов, встроенными в зеркала заднего вида, оснащалась Honda CBR1100 Super Blackbird, решетки охлаждения, расположенные на боковой части обтекателя, нашли применение на спортивно-туристическом мотоцикле Honda VFR750, а выведенные под сиденье глушители стали визитной карточкой спортбайков Ducati 916 и BMW R1100S. Но многие другие технические решения, такие как, например, титановое покрытие лобового стекла и проецирование показаний приборов на лобовое стекло и по сей день остаются несбыточной мечтой для большинства мотоциклистов.

Honda NR750 был чрезвычайно дорог и стоил $60,000, по официальным данным было выпущено приблизительно 200 единиц, хотя существуют и непроверенные данные которые утверждают о выпуске более 300 единиц. Как это не печально но Honda кажется прекращает производство NR750 по причине больших затрат на их производство и малой окупаемостью.
Но как технический шедевр, NR750 остается неотразимым даже сейчас.

Мото-журнал SuperStreetBike подготовил свою версию мотоцикла, который сможет стать достойным переемником легендарных многократных победителей мотогонок Гран-При и вместилищем современных наработок. Что бы вы сказали о появлении доступного мощного аппарата с 32-клапанным V4 двигателем с применением овальных поршней? - Дайте два!

Honda NR800 по версии SuperStreetBike

Мото-журнал SuperStreetBike предложил свой дизайн для NR800 и расписал техническую составляющую для того, чтобы приблизиться к реальности.

Двигатель
Хотя изначально NR выдавала "всего" 125 л.с., из 800-тки вполне возможно выжать все 150. К примеру, установив инжекторную систему PGM с 46мм дросселем, как на Honda 1000RR 2008.

Шасси
В вариенте от SuperStreetBike, мотоцикл оснащается рамой R6 (приближенной по размерам к CBR600RR), и доработанным подрамником GSX-R, чтобы он отлично держал двигатель V4. Колеса и тормоза позаимствованы у Ducati, а регулируемая задняя подвеска - с последних моделей Suzuki GSX-R. В мотоцикле продуманы воздуховоды для грамотного охлажедния двигателя. Вес, кстати, благодаря всем ухищрением, должен быть значительно снижен.

Остальное
Оригинальный NR знаменит иридиевым ветровым стеклом и корпусом из углеродного волокна. Вариант от SuperStreetBike более жизнеспособен - углерода тут меньше, а ветровое стекло - тонированное от Lockhart Phillips. Сидение - похожи на те, что установлены на Yamaha и Aprilia RSV4. Зеркала заднего вида - взяты без переделок с модели 1000RR.

По материалам SuperStreetBike
Фото: компания Honda, Mark Manning

Honda NR750 1992

Изготовитель и модель мотоцикла
Honda NR 750
Тип мотоцикла
Спорт

Год выпуска мотоцикла
1992

Характеристики двигателя
Жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 90°V-four oval cylinder, DOHC, 8 клапана на цилиндр.

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)
747.7
Диаметр цилиндра 101.2 x 50.6 x 42 мм
Компрессия 11.7:1

Система впрыска топлива
Электрическая fuel injection 8x 30мм chokes, 2 injectors per cylinder

Система зажигания / стартер
Computer-controlled digital   /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)
125 hp 92 KW @ 14000 rpm (rear tyre 115.8 hp @14500 rpm)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту
47.9 hp 6.6 кг.-m @ 11000 rpm

Трансмиссия/привод
6 передач  /  цепь

Передняя подвеска
45мм Showa inverted телескопическая вилкаs, preload, compression and rebound damping adjustment.

Задняя подвеска
Pro-link arm Showa monoshock, preload, compression and rebound damping adjustment.

Передний тип торзмозов
2x 310мм диск 4 поршня

Задний тип торзмозов
Один 220мм диск 2 поршня

Размер передней покрышки
130/70 ZR16

Размер задней покрышки
180/55 ZR17

Снаряженны вес мотоцикла
220 кг.

Объем бензобака, литры
17 литры

Средний расход топлива, км/литр
12.6 км/литры

Тормозной путь, метры 60 - 0/100 - 0
12.9 m / 35.9 m

Standing ? Mile 
11.4 sec / 197.3 км/ч

Максимальная скорость, км/час
257.3 км/ч