Kawasaki VZ750 Twin 85г.в.
Двигатель:
4DOHC4-V2; 749 смЗ; 84.9х66.2мм;
66л.с./7700об.мин.; 5; 6.5кгм/6000об.мин.;

Данные:
габариты: 2295х850х1225 мм;
Высота: 1585 мм;
Масса; полная 238 кг.
F100/90-19 R150/90-15;

Мотоцикл VZ750 Twin. Перая версия выпущенна в 1985 году - VZ750 - японская версия, VN750 американская. Это переработанный с учетом требований внутреннего рынка вариант экспортной модели Vulcan 84-го года с увеличенным с 82 до 84,9 мм диаметром цилиндров. Оснащен по последнему слову техники - у цилиндров двигателя двухвальные четырехклапанные головки цилиндров.
Kawasaki Vulcan 750 Twin - первый круизер с двигателем В-Твин. Двигатель был на столько прогресивный и конструкция была достаточно удачной, для того чтобы обеспечить этому байку, производство в течении более чем 20 лет.  Довольно мощный двигатель с хорошим крутящим моментом и спортивными наклонностями. Красная зона оборотов двигателя начинается с 8500 и НЕ заканчиваеться на 12500.

Позиционирование  этого байка Kawasaki
 
Общая информация
Модель: Kawasaki Vulcan VZ750
Года выпуска: 1985
Категория: Custom / cruiser
Уровень безопасности: Хороший легкий, динамичный, байкеролюбный.
Двигатель
Объем: 749.00 см3 (45.70 cubic inches)
Тип двигателя: V2, DOHC, 8-ми клапанный, жидкосного охлаждения, с балансирными валами для снижения вибрации.
Тактов: 4
Компрессия: 10,3 :1
Мощность: 66 Лошадиных сил при 7500 об./м
Крутящий момент: 65 Н/м при 5500 об./м
Холостые обороты: 1100 -/+ 50 об/ мин
Диаметр x Ход поршня: 84.9 x 66.2 мм (3.3 x 2.6 inches)
Вращение коленвала: Почасовой стрелке (смотреть справа)
Материал цилиндров: Аллюминиевый сплав, со стальными гильзами
Система питания:  2 карбюратора Keihin CVK34
Топливо: минимум 91 / или с минимум 87 октановым числом но не содержащий свинец бензин.
Система ГРМ: DOHC - Верхнеклапанный, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала
Зажигание: Электронное.
Система зажигания: Транзисторное, 12В батарея + катушки зажигания, бесконтактная
Старт: Электрический
Система охлаждения: Жидкостная
Охлаждающая жидклсть: 50% дистиллированая вода, 50% антифриз на основе этилен глюколя,  объем 1,5 литра.
Трансмиссия
Тип сцепления: Многодисковое в масленной ванне, ручное
Коробка передач: 5-ти ступенчатая, несинхронизированная
Схема переключения: 1-N-2-3-4-5 (снизу вверх)
Передаточные           1-я  2,25 (36/16)
Числа                          2-я  1,60 (32/20)
3-я  1,23 (32/26)
4-я  1,00 (26/26)
5-я  0,86 (24/28)
Основное передаточное: 2,43 (83/35)
Конечное передаточное: 2,52 (15/22 х 37/10)
Полное передаточное: 5,25
Привод: Карданный вал
Физические параметры
Сухой вес: 219.1 кг (483.0 pounds)
Вес с топливом, маслом и т.п.: 236 кг (520 pounds)
Максимальная рекомендуемая нагрузка 180 кг
Высота по седлу: 735 мм (28.9 inches)
Общая длинна: 2,295 мм (90.4 inches)
Общая ширина: 850 мм (33.5 inches)
Общая высота: 1,225 мм (48.2 inches)
Колесная база: 1,580 мм (62.2 inches)
Рама и ходовая
Тип рамы: double-cradle with box-section single-tube backbone, высокопрочная сталь
Угол наклона вилки: 32.0°
Клиренс: 150 мм (5.3 inches)
Передняя подвеска: 38 мм гидравлическая телескопическая вилка 
Ход передней подвески: 150 мм (5.9 inches)
Задняя подвеска: Маятник из стальных труб с двумя аммортизаторами и 4 положениями жесткости пружины (от мягкого -I до жесткого IV), и регулировка давления (0-2 атм.) для увеличения жесткости.
Ход задней подвески: 90 мм (3.9 inches)
Передняя шина: 100/90-19
Задняя шина: 150/90-15
Передние тормоза: Два диска 226 мм, по однопоршевому суппорту на каждый
Задние тормоза: Барабанный 180х40 мм, механический.
Скорость и ускорение
Максимальная скорость:  Около 180 км/ч
Другие характеристики
Емкость бака: 13.5 литра (3.57 gallons)
Цветовые оттенки: Black, Blue, KMM Ebony, Candy Persimmon Red
Средний расход: 4,8 литра на 100 км
Данные по настроке, объемы жидкостей
Зазоры клапанов HLA - гидокомпенсаторы, автоматическая
Компрессия: 185 psi
Свечи: NGK DP7EA-9 or ND X22EP-U9 (USA,CA)
NGK DPR7EA-9 or ND X22EPR-U9 (Canada)
Зазор: 0,8 -0,9 мм
Масло двигателя: SE Class SAE 10W40, 10W50, 15W40, 15W50,20W40,20W50
4,0 л
3,5 л - без замены фильтра
Масло в вилку: SAE 5W20 
368.5-373.5 мм3 если сухая
Давление в вилку: 0 - макс. 2,5 атм. (если прохладно)
Давление в колоесах: Переднее - 29 psi
Заднее -  29 psi
Заднее -  33 psi (загруженный)
Трансмисионное масло:  API GL-5 SAE 90
API GL-5 SAE 80  ( ниже 5 град. Ц.)
0,2 л - по нижнию кромку заливного отвестия, при вертикальном положении мотоцикла.
Дополнительная информация
Запчпсти и аксессуары   
Тесты   
Похожие байки  VN750, VN700

Первый рыцарь

текст из МотоРевю: Андрей Учаев, фото: Дмитрия Ивайкина

Kawasaki VZ750 Twin: 749 см3, 66 л.с., 175 км/ч, $ 2800, 1991 г.в., под наблюдением с 2001 г., 27000 км

Одни меняют мотоциклы, как перчатки, другие находят свой «единственный и неповторимый» и долго с ним не расстаются. Таким для меня стал VZ750 – по сути один из первых и удачных опытов японских мотостроителей по созданию аппарата в американском стиле. Сейчас модель стала настоящей классикой жанра кастом, в чем смог убедиться на собственном опыте. ПЕРВЫЙ КАСТОМ

Kawasaki VZ750 Twin, 749 см3, 66 л.с., 175 км/ч, $ 2800, 1991 г.в., под наблюдением с 2001 г., 27000 км

Одни меняют мотоциклы, как перчатки, другие находят свой «единственный и неповторимый» и долго с ним не расстаются. Таким для меня стал VZ750 – по сути один из первых и удачных опытов японских мотостроителей по созданию аппарата в американском стиле. Сейчас модель стала настоящей классикой жанра кастом, в чем смог убедиться на собственном опыте.

Знаю точно – подобрать «вкусный» вариант не просто. Зима – лучшее время для того, чтобы спокойно и без ажиотажа изучать объявления по продаже мототехники, ловить нужный момент, приобретать и затем готовиться к первому выезду. Впрочем, хоть до начала сезона было еще далеко, рынок вовсе не радовал изобилием предложений. Искал аппарат в не сильно заезженном виде, с мотором не менее 750 см3 и обязательно чоппер. Несколько примерок показали одно – при всем богатстве выбора альтернативы VZ750 нет.

Модель сразу понравилась дизайном и более внушительными, чем у собратьев по классу габаритами. То, что я остановился именно на этом экземпляре, определил и тот факт, что мотоцикл был целиком обтянут черной кожей, а сиденье оказалось украшено кожей «под рептилию». Стандартные подножки владелец заменил тюнинговыми выносными. Также имелись ветровое стекло и огромные кожаные кофры. Внешняя сторона дела – хорошо, но не менее волновало «железо». Не смотря на зимовку в холодном гараже, двигатель завелся сразу и порадовал отличной работой. В общем, решение о покупке было принято прямо на месте.

Как известно, чоппер – это, прежде всего, стиль, и каждый из владельцев обычно вносит в него свою лепту. Ваш покорный слуга не избежал этой участи – решил изменить образ в соответствии с собственным вкусом. В первую очередь на плоские подножки-платформы, затем сделал подрамник под кофры, чтобы они не цепляли за амортизаторы. Ну и, конечно, поменял масло в вилке и в двигателе с фильтром, промыл воздушные, поставил новые свечи.

Быстро прошел сезон в седле – без поломок и потрясений. По мне, так и должно все происходить. Машина должна именно ездить и ездить, а не привлекать к себе внимание какими-либо поломками и техническими доработками. Ну а раз «железо» не требует мороки, то естественный созидательный зуд лучше всего направить опять на внешнее украшательство. По итогам ездового сезона решил чуть подкорректировать дизайн. Все-таки аппарат старой модельной гаммы (дебютировал в 1985 году) и в свете новых разработок, сами понимаете, выглядит несвеже. В духе современных флагманов серии Vulcan изготовил для своего VZ750 глубокое заднее крыло и удлинил глушители. Как? Весьма интересно: были взяты специальные тонкостенные жестяные трубы, из них выполнили насадки, которые и приварили к стандартным глушителям. Затем все вместе отхромировал. Сложно? Но, как видите, работа того стоила.

Пришлось еще заменить ветровое стекло. Старый ветровик стал тусклым от мелких царапинок. Также поменял кофры на еще более вместительные, поставил сзади багажник. И то, и другое очень пригодилось в дальних поездках, избавив от необходимости везти на спине рюкзак.

За все время эксплуатации единственной серьезной поломкой был засор карбюратора. Не успел я отъехать от гаража, как мотоцикл перестал нормально работать – что-то неладное творилось с передним цилиндром, и чувствовался сильный запах бензина. Стоп машина, ну так и есть – дал течь карбюратор переднего цилиндра. Попытался устранить неисправность самостоятельно. Чтобы добраться до карбюраторов, пришлось снять сиденье и бак, затем около часа снимал сами карбюраторы. Виновницей всех этих бед оказалась крохотная соринка, попавшая через дренажное отверстие под запорную иглу. Прочистил и еще больше времени потратил на сборку. Забегая вперед, скажу, что только в обслуживании карбюраторов мотоцикл не удобен. В остальном – прост и элементарен.

Еще люблю «каву» за легкость управления. Благодаря небольшому углу наклона передней вилки аппарат не валится, как большинство чопперов, в поворотах. Да и весогабаритные показатели на должном уровне. Судите сами: при весе 223 кг и базе в 1585 мм VZ750 отличается низким центром тяжести и оптимальным дорожным просветом. Не настолько маленьким, чтобы собирать рамой и патрубками кочки и бордюры, и не настолько большим, чтобы чувствовать себя как в седле эндуро.

Что касается двигателя с двухвальными головками, то тут можно отметить его ровную работу во всем диапазоне – он не рвет с места, а разгоняет машину плавно и в тоже время достаточно динамично. Силовой агрегат установлен в раме на сайлентблоках, поэтому вибраций за рулем не чувствуешь.
Пятиступенчатая КПП отличается исключительной четкостью работы и оснащена фирменным «кавасаковским» механизмом – на месте включается только первая передача, а остальные доступны только при движении. Что существенно облегчает поиск нейтрали. Ну а плюсы эксплуатации карданной передачи известны всем.

Подвеска чрезвычайно мягкая и комфортная благодаря большому ходу переднего «телескопа» и задних амортизаторов. И то, и другое регулируется. Как результат – мотоцикл не требователен к качеству дорожного покрытия. Отличные параметры ходовой части и высокий дорожный просвет позволяют передвигаться не только по ровному шоссе. Можете не верить, но на этом чоппере забирался даже туда, куда не всякий джип заедет.

Это чистокровный «японец», а посему спидометр размечен до 180 км/ч, и на «приборке» имеется лампа-индикатор о превышении безопасной скорости (80 км/ч). Максимальная скорость по спидометру чуть более 175 км/ч, дальше срабатывает ограничитель. Но такие ритмы движения не для VX750. Из-за прямой посадки водителя уже на скорости 145 км/ч за рулем не совсем комфортно. О том, что этот аппарат не предназначен для скоростных променадов, говорят и тормоза. Если работа передних двухдисковых не вызывает нареканий, то с задним барабанным дела обстоят совсем по-другому – слабоват! Зато мотор употребляет бензин любого качества: как хороший АИ 95, так и низкосортный 92-ой. И при этом радует отменной экономичностью – 6,2 литра на «сотню».
Есть мнение, что долгое жизнепрепровождение с машиной оказывает влияние на владельца. Соглашусь с этим утверждением, потому как за эти годы совместной жизни стал настоящим фанатом «американской серии» Kawasaki. Пока мотоцикл меня полностью удовлетворяет своими возможностями, но не исключаю возможности, что скоро поменяю его на что-то более современное. Например, на VN1500. Ведь все это плоды одной яблони!